Das Mercedes-Benz Werk Gaggenau wurde im Jahr 1894 gegründet und gilt als das älteste Automobilwerk der Welt. Der Standort ist sowohl größter Arbeitgeber der Stadt als auch größter Ausbildungsbetrieb der Region. Mit fünf Kolleg*innen aus dem Landtag habe ich mir das Werk angeschaut. Wir waren im Kompetenzzentrum für E‑Mobilität, in dem auch die Produktion von Prototypen erfolgt.
Neben Getrieben für sämtliche Daimler-Fahrzeugsparten werden am Standort zusätzlich Außenplaneten- und Portalachsen sowie Pkw-Wandler produziert. Das Mercedes Benz-Werk Gaggenau ist das Kompetenzzentrum für Nutzfahrzeug-Getriebe im internationalen Produktionsverbund der Daimler Truck AG. Die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen unterstützen weltweit beim Qualitätsmanagement, leisten Anlauf-Unterstützung vor Ort und schulen internationale Teams am Standort Gaggenau. Auch hier hat die Berufsausbildung eine langjährige Tradition: seit 100 Jahren haben mehr als 10.000 Jugendliche ihre Ausbildung im ältesten Automobilwerk abgeschlossen. Quelle: Homepage
Das Unternehmen spricht von einer großen Fertigungstiefe im Werk und davon, dass der Standort durch seine breite Aufstellung (Verbrennertechnik, Batterie und Brennstoffzelle) relativ resilient im Transformationsprozess des Konzerns dasteht. Die Auftragslage gilt momentan als gut, da die Exportgeschäfte auch und gerade in den USA aktuell wieder gut laufen.
Im Gespräch ging es um die Chancen der unterschiedlichen Antriebsarten bei Nutzfahrzeugen, insbesondere bei Lastwagen. Daimler Truck setzt auf verschiedene Technologien, wenngleich der batterieelektrische Antrieb die Nase vorne hat und für die meisten Anwendungen einsatzbereit ist.[1] Nach der Batterie (Batteriepakete werden zugekauft) ist die elektrische Antriebsachse die zweitwertvollste Komponente batterieelektrisch angetriebener Fahrzeuge. Da diese selbst produziert wird, liegt hier der zentrale Schlüssel für den wirtschaftlichen Erfolg. Die Streckeneffizienz von batterieelektrisch angetriebenen Nutzfahrzeugen liegt bei 90 bis 93 Prozent und steigt weiter. Für den Dieselantrieb wird noch länger ein Bedarf gesehen und auch für die Brennstoffzelle werden durch ihre Vorteile (Reichweite, kleinere Batterie und damit geringeres Leergewicht) wird ein Markt prognostiziert. Daimler Truck ist Marktführer für E‑Lkw. Dennoch liegt deren Anteil an den verkauften Fahrzeugen bei unter einem Prozent.
Dem ausgiebigen Gespräch schloss sich ein Rundgang durchs Kompetenzzentrum an.
[1] Das Vorstandsmitglied von Daimler Truck fürs Europageschäft sagte im Interview mit der WAMS (Ausgabe 25.10.2026), batterieelektrische Fahrzeuge seien „in vielen Bereichen die effizienteste Lösung, etwa im Verteilerverkehr oder im Fernverkehr.“ Wasserstoff sieht er im energieintensiven Einsatz, etwa bei Kühltransporten oder bei notwendigen Reichweiten von über 1.000 Kilometer.